Bernina Express - chuyến tàu tốc hành chậm nhất thế gian

Lịch sử của chuyến tàu tốc hành Bernina Express (chuyến tàu tốc hành chậm nhất thế gian) hay còn được gọi là tàu leo núi không có bánh răng

Vào cuối thế kỷ 19, đèo Bernina cũng là một tuyến đường quan trọng cho việc vận chuyển hàng hóa giữa miền Bắc châu Âu và miền Nam châu Âu, song song với trục đường miền trung ngang qua dãy Gothard, khu vực miền đông này cũng cần một phương tiện giao thông tốt hơn tránh tình trạng bị đình trệ trong những tháng mùa đông. Vậy là bắt đầu vào cuối những năm 1800 một vài kỹ sư khu vực này đã lên ý tường cung cấp cho cư dân của ba thung lũng một tuyến đường sắt kết nối các trung tâm chính của vùng núi Alps. từ đó phát triển giao thông và phát triển cả du lịch cho những gia đình khá giả có thể lên nghỉ dưỡng trượt tuyết vào mùa đông dễ dàng hơn .

Nhờ việc xây dựng nhà máy điện Brusio và các nhà máy thủy điện tiếp theo được xây dựng tại Thung lũng Poschiavo, Đường sắt Rhaetian có thể hoạt động ngay từ ngày đầu tiên, được cung cấp năng lượng bằng điện tái tạo từ Hồ Bianco. Vào tháng 12 năm 1899, công ty General Water Power Limited của Anh đã nhận được sự nhượng bộ từ chính phủ Thụy Sĩ để xây dựng Đường sắt Bernina với điều kiện bắt buộc cung cấp điện cho hoạt động của nó với mức giá phải chăng. Thế nhưng, ban đầu, tuyến đường này khá ngắn và chỉ chạy trong Thụy Sỹ giữa các thung lũng, chỉ đến năm 1902, nhờ việc khai trương tuyến đường sắt Sondrio-Tirano, ý tưởng về một tuyến đường sắt từ St. Moritz đến Tirano, có tiềm năng kết nối với toàn bộ mạng lưới đường sắt của Ý và châu Âu, đã bắt đầu hình thành. Ngày 1 tháng 5 năm 1906 là một ngày quan trọng trong lịch sử của Bernina Express. công trình xây dựng chính thức bắt đầu. Trong những năm tháng bận rộn đó, khu vực giữa Tirano và St. Moritz đã được chuyển mình, trở thành một công trường xây dựng rộng lớn, nơi công nhân dựng lều trại khắp nơi.

Các kỹ sư đã thiết kế thành công đoạn phía bắc của tuyến đường sắt đến Alp Grüm mà không gặp phải khó khăn lớn nào . Trong những giai đoạn này, vấn đề duy nhất phát sinh liên quan đến bậc thang Montebello, nằm giữa thị trấn Morteratsch và Bernina Suot, được thiết kế khéo léo bằng một khúc cua tay áo, và trên đoạn giữa Pontresina và Surovas, vì cần phải xây dựng một tuyến đường quanh co với độ dốc lên tới 70‰. Vào tháng 7 năm 1908, hai đoạn đường sắt đã được khánh thành , Pontresina-Morteratsch và Poschiavo-Tirano, và tháng sau đó là các đoạnCelerina Staz-Pontresina và Morteratsch-Bernina Suot.

Không giống như phía bắc, phía bên kia của đèo Bernina, phía nam, đặt ra vô số vấn đề cho các nhà quy hoạch và xây dựng. Phải vượt qua độ dốc thẳng đứng khoảng 1.200 mét trong không gian nằm ngang chưa đầy 8 km, tạo ra một tuyến đường, ngoài việc đảm bảo an toàn tối đa, còn tôn trọng các thông số độ dốc tối đa không quá 70‰ và bán kính tối thiểu không quá 45 mét. Để khắc phục những bất tiện này, một số cầu đá, chín đường hầm và ba cầu cạn có lan can đã được xây dựng giữa Alp Grum và Poschiavo, trong khi giữa Miralago và Tirano, một khúc cua gấp khúc và một cầu cạn xoắn ốc đã được xây dựng gần ga Brusio, sau này trở thành hai đặc điểm nổi tiếng và đặc trưng của tuyến đường sắt trong nhiều năm. 

Ngày 5 tháng 7 năm 1910 bất chấp mọi khó khăn về môi trường như giá lạnh, tuyết rơi và trên hết là tai nạn lao động. Tuyến đường sắt này sau đó được chính thức khai trương với chiều dài đường ray 61 km, độ dốc tối đa 70‰, độ bám đường hoàn toàn tự nhiên và dịch vụ được đảm bảo nhờ nhóm 17 đầu máy điện chạy bằng dòng điện một chiều 1000V.

Đặc biệt không thể không kể đến hơn 3.000 công nhân, chủ yếu là người Ý đến từ Sondrio, Bergamo, Brescia và Verona, đã tham gia xây dựng tuyến đường sắt. Ban đầu, họ bị thu hút bởi mức lương cao hơn ở Thụy Sĩ, nhưng cuối cùng lại là sự dũng cảm, tài hoa của họ đã giúp dự án hoàn thành vượt qua mọi thử thách khắc nghiệt trong mùa đông dài trên đèo Bernina hay những thay đổi khí hậu đột ngột, ngay cả giữa mùa hè.

*** ĐIỂM LƯU Ý LỚN: RẤT KHÁC SO VỚI CÁC TUYẾN TÀU HỎA LEO NÚI TRONG KHU VỰC ALPS CỦA THỤY SỸ TẠI OBERLAND BERNESE HAY ZERMATT LÀ LOẠI TÀU BÁNH RĂNG, CÓ ĐỘ BÁM VÀO ĐƯỜNG RÀY CAO, NÊN HẦU HẾT ĐƯỜNG RAY Ở KHU VỰC NÀY ĐI THẲNG VÀ DỐC ĐỨNG. BERNINA EXPRESS CHỌN LỰA GIẢI PHÁP DÙNG TÀU ĐIỆN THÔNG THƯỜNG, VÌ VẬY ĐỂ ĐẢM BẢO AN TOÀN TRÊN ĐOẠN DỐC TRONG QUÃNG ĐƯỜNG NGẮN, BẮT BUỘC BẢN THIẾT KẾ PHẢI LÀ NHỮNG ĐOẠN ĐƯỜNG RAY UỐN LƯỢN TẠO KHÚC QUANH GIÚP GIẢM ĐỘ CAO TỪ TỪ. ĐÂY CŨNG LÀ ĐIỂM TẠO NÊN NÉT ĐẶC TRƯNG CỦA BERNINA EXPRESS .

Những câu chuyện thú vị khác

• Một kỹ sư người Nhật tên là Handa, trong khi tìm kiếm ý tưởng xây dựng một tuyến đường sắt trên sườn núi Phú Sĩ, gần Tokyo, Nhật Bản, đã đến thăm Thụy Sĩ và bị mê hoặc bởi nó đến nỗi ông quyết định xây dựng nó theo cùng nguyên lý, sau đó được khánh thành vào năm 1919: tuyến đường có tên gọi Hakone Tozan Railway.

• Trong những năm đầu khi tàu hoạt động vào mùa đông, hành khách, khi đến Ospizio hoặc Alp Grum, buộc phải đi xe trượt tuyết hoặc phải đi theo dịch vụ vận chuyển đặc biệt do lượng tuyết luôn nhiều, Năm 1912, dưới áp lực từ các khách sạn Engadine, và chủ yếu nhờ vào các khoản trợ cấp của họ, công ty đường sắt đã có thể đặt mua hai máy cày tuyết quay chạy bằng hơi nước rất lớn để vận hành trong những tháng mùa đông. Điều này cũng giúp tiết kiệm nhu cầu nhân viên dọc tuyến đường phải dọn tuyết bằng tay.

  

• Thực chất tuyến đường tàu tham quan Bernina Express cũng có thay đổi so với hành trình nguyên bản từ sau chiến tranh thế giới lần 2. Đến năm 1973, hãng đã đầu tư hơn về mặt kỹ thuật và từ đó, tuyến đường chính thức Tirano St.Moritz đã được chính thức vận hành cho đến ngày hôm nay

• Năm 2000, hãng chính thức đưa vào hoạt động các khoang ngắm cảnh đặc biệt với phần kính chiếm thể tích lớn kéo cao đến tận vòm trên, và luôn giữ gìn sạch sẽ sáng bóng cho du khách có thể chụp ảnh đẹp nhất